Ihre Fragen Nummer 91 – 120!
Your questions number 91
– 120!
120) Haben Sie Tips, um sich hauptberuflich mit R/C-Helis zu
beschäftigen?
Ja: Lassen Sie's sein!
Entgegen vieler Meinungen sind wir nicht hauptberuflich
für HeliGraphix tätig (siehe auch Frage #84). Für Ihre Zukunft ist es
wesentlich sinnvoller, sich um eine vernünftige schulische Ausbildung bzw.
einen guten Ausbildungsplatz zu bemühen.
Es ist Fakt, dass die Zahl der 3D-Piloten geradezu
explodiert. Es reicht heute nicht mehr
aus, einfach nur gut zu fliegen und Wettkämpfe zu gewinnen, um aus der breiten
Masse hervorzutreten (davon abgesehen bleibt niemand ewig an der Spitze);
seltsamerweise ist das Konkurrenzdenken trotzdem stärker verwurzelt als je
zuvor. Es ist daher schlau, wenn Sie Ihr eigenes Spiel spielen: Finden Sie
einen guten Job und erfreuen Sie sich an R/C-Helis als das, was sie sind – ein
großartiges Hobby! J
120) Do you have
any tips for making R/C helis one's main profession?
Yes: Don't pursue this idea any further!
HeliGraphix is not our main profession, even though that's
what many people like to think (also see question #84). For your future a good
education and/or apprenticeship is of paramount importance.
It is fact that today the number of 3D pilots is virtually
exploding. Simply flying well and
winning competitions is not enough any more to stand out (apart from this
no-one stays on top forever); oddly enough, competition is as fierce as never
before. So it is wise to play your own game; get a good job and enjoy R/C
helicopters for what they are – a great hobby! J
119) Three Dee MP: Was ist die korrekte
Heckriemen-Spannung?
Wie bei fast allen R/C-Hubschraubersystemen ist die
Spannung des Heckantriebsriemens in weiten Bereichen unkritisch. Spannen Sie
den Riemen im Zweifelsfalle lieber fester.
119) Three Dee MP: What's the correct
tension of the tail drive belt?
As with almost any R/C helicopter system on the market the
tension of the tail drive belt is not overly critical. In case of doubt,
tighten the belt a little more.
118) Warum habe ich Ihren Newsletter nicht bekommen?
An uns kann das eigentlich nicht liegen. Bitte prüfen Sie
Ihren Spamfilter und achten Sie schon beim Eintragen Ihrer Mailadresse auf
korrekte Schreibung. Sofern Sie Ihre Mailadresse ändern, müssen Sie sich neu
anmelden (und am besten die alte Adresse zuvor austragen!). Unmittelbar nach
der Anmeldung erhalten Sie eine Bestätigung; sollte diese nicht ankommen, haben
Sie sich vermutlich vertippt! Kontaktieren Sie uns einfach direkt, falls
Probleme auftreten; wir können sicher helfen.
118) Why haven't I
received your newsletter?
Usually the problem is not on our side. Please check your
spam filter and make sure that your mail address is spelt correctly when
subscribing. If you change your email address, you have to subscribe anew (best
would be if you unsubscribe your expired mail address first!). Right after
subscribing you will receive a confirmation; if that's not the case, then you
probably misspelled your email address! In case of problems, just drop a line;
we certainly can help.
117) Wer sind Ihre
Vorbilder?
Wir haben keine.
(Wenn wir ganz unbedingt jemanden nennen müssten, dann
noch am ehesten Persönlichkeiten wie Johnny Knoxville, Tony Hawk oder auch
George Lucas)
117) Who are your
models?
We don't have any.
(If we absolutely had to name somebody, it'd be outstanding
personalities such as Johnny Knoxville, Tony Hawk or also George Lucas)
116) Three Dee MP-V91: Ist es ausreichend, das
Gasservo mit Doppelklebeband zu befestigen?
Nein.
Das Gasservo muß zusätzlich zu doppelseitigem Klebeband mit Kabelbindern
rutschfest am Chassis befestigt werden (dazu kleine Löcher in die Seitenplatte
bohren). Besonders bei kaltem Wetter und Verwendung eines Dämpfers anstatt
eines Resorohres ist ein Unglück ansonsten vorprogrammiert!
116) Three Dee
MP-V91: Is it really safe to fix the throttle servo with double-sided tape?
No. The throttle servo needs to be mounted using double-sided
tape plus cable ties (drill small holes into the frame), else it will come off
sooner or later – in cold weather conditions and when using a muffler rather
than a tuned pipe usually sooner!
115) Three Dee MP-V91: Ist der Header-Tank notwendig?
Prinzipiell nicht, auch nicht bei Einsatz einer
Spritpumpe (z.B. am O.S. MAX 91 SX-H Ring C-spec. PS). Allerdings wird es bei
Einsatz eines Resorohrs (wie von Jan Henseleit empfohlen) dann schwierig, einen
korrekten Schwerpunkt kurz vor der Hauptrotorwelle zu erreichen. Der Zusatztank
im Vorbau dient dazu, den Schwerpunkt weiter nach vorne zu verlagern.
115) Three Dee
MP-V91: Is it necessary to use the header tank?
Basically it isn't, also not when using a fuel pump (e.g. in
the O.S. MAX 91 SX-H Ring C-spec. PS). Problem is that if you want to use a
tuned pipe as recommended by Jan Henseleit, then it will be hard to achieve a
correct CG just in front of the main mast. The header tank is intended to shift
the CG towards the front of the heli.
114) Three Dee MP: Ursache für weißen Abrieb am
Chassis?
Der
weißliche Staub am Chassis wird durch ein Schleifen des Heckriemens am
Hauptantriebsrad verursacht. Dies passiert genau dann, wenn der Riemen
ausgeleiert ist (möglicherweise auch, falls die Riemenspannung zu schwach ist)
und ist eine der letzten Stufen vor dem Riemenabriß. Normalerweise kündigt sich
dies rechtzeitig vorher durch "kratzende" Geräusche an, zudem steht
das Heck nicht mehr sonderlich gut. Vgl. auch Frage #101.
114) Three Dee
MP: What causes white dust on the frame?
The dust on the frame is caused by the belt rubbing against
the white main drive wheel. This happens when the belt is worn out (maybe also
when the belt tension is too low) and is one of the final stages before it
tears apart. Normally, before this happens the belt will make
"scratching" sounds, and the tail doesn't lock overly well any more.
Also see question #101.
113) Wie sieht die Pitchkurve im Normalflugzustand aus?
Dies hängt davon ab, ob Sie eine Gasvorwahl verwenden
oder nicht. Falls nicht (das entspricht unserem Verständnis des
"Normalflugzustands"), dann ist ein guter Ausgangspunkt -5° bei Knüppel
in Leerlaufstellung, +4° in Mittelstellung, und +10° bei Vollgas. Bei Einsatz
einer Gasvorwahl reicht ein geringerer negativer Pitchwert aus, weil der Heli
dann "aktiv" absteigt; brauchbare Werte sind in diesem Falle -2°, +4°
und +10°.
Unter Download/Tools
finden Sie eine graphische Darstellung.
113) What does the
pitch curve look like in normal flight mode?
It depends on whether in your "normal mode" the
engine just idles at low stick, or if you already have say 20% throttle. In the
first case (which is our understanding of "normal mode"), a good
starting point is -5° at low stick, +4° at mid stick, and +10° at full
throttle. In the second case, a lower negative collective pitch value is
sufficient because the heli will descend "actively"; so that's about
-2°, +4° and +10°.
Have a look at the Download/tools
section for a graphical illustration.
112) Ist es sicher, bereits am Boden in den 3D-Modus
umzuschalten?
Ja.
Dies ist dann sinnvoll, wenn eine Flugdarbietung bereits ab dem Start
3D-Elemente enthalten soll. Bevor Sie umschalten, sollten Sie den Heli jedoch
kurz abheben und sicherstellen, daß alles ordnungsgemäß funktioniert. Ist das
der Fall, dann können Sie landen und gefahrlos in den 3D-Modus schalten.
Beachten Sie, daß ein Landen
im 3D-Flugzustand Risiken birgt: Die Maschine ist in der Regel recht wendig und
reagiert empfindlich auf Pitch-Eingaben. Es ist daher empfehlenswert,
grundsätzlich im Normalflugzustand oder mit einer Autorotation zu landen.
Steht der Heli im 3D-Modus am Boden, dann kann das
Zurückschalten in den Normalmodus ein abruptes Springen oder Abheben zur Folge
haben! Während Sie bei 3D in Gebermittelstellung Null Grad Pitch haben, hebt
das Modell im Normalmodus bei dieser Knüppelstellung bereits ab. Nehmen Sie
daher den Pitch-/Gasknüppel vor dem Umschalten entsprechend zurück.
112) Is it safe to
switch to 3D mode on the ground?
Yes, it is. People normally do it if they want to fly 3D
right from the beginning of a flight performance. However, before you do it you
should lift off the heli just to check everything works the way it should. If
that's the case, then land the model and flip the 3D switch.
Note that it is not wise to land in 3D mode as the model is usually agile and sensitive to
collective pitch inputs; it is better to land in normal mode or to do an
autorotation.
If the model sits on the ground with 3D mode engaged, then
take care when switching back to normal mode: The heli may jump or lift off
because in 3D mode you have 0 degrees collective pitch at mid stick, whereas in
normal mode the model takes off at mid stick! So reduce the collective stick
accordingly before switching back.
111) Welchen
Drehzahlregler benutzen Sie?
Wir benutzen keine Drehzahlregler.
111) Which
governor do you use?
We do not use governors.
110) Ist ein
schnelles Gasservo für Drehzahlregler erforderlich?
Verbrenner-Motore können auf Veränderungen der
Drosselstellung nur begrenzt schnell reagieren (siehe auch unser Bericht über
den ADSKO in der Rubrik Reports/Technik). Ein besonders
schnelles Servo auf Gas bringt daher in der Regel keinen handfesten Vorteil.
Vielmehr sollten die Geschwindigkeit von Pitch- und Gasservo(s) in etwa
übereinstimmen.
110) Do I need a
fast throttle servo when using a governor?
I/C engines can react to changes of the throttle only within
a finite time (for details see our report on the ADSKO in the Reports/technical section). So a particularly fast throttle servo
will not have a significant benefit. As a rule of thumb the speed of the
throttle servo should match the speed of the collective pitch servo(s).
109) Welche
Voraussetzungen muß ich für HeliGraphix-Aufkleber erfüllen?
Die Frage wird öfter gestellt, und die Antwort ist
einfach: Wenn Sie sich für das Hobby begeistern, Wahn-Potential und ein
Verständnis für Fairneß haben, dann ist es uns eine Ehre, wenn Sie die
HeliGraphix-Farben nach außen tragen. Und nein, Sie müssen dazu nicht mal
Helifliegen können! Wie gesagt, die Sticker gibt es bei uns kostenfrei (und sie
helfen auch gegen "schwule" Helis J); vgl. auch Frage #59.
109) What
requirements do I have to meet for HeliGraphix decals?
This question is asked more often, and the answer is simple:
If you are enthusiastic about the hobby, have madness potential and know what
fairness means, then we feel honoured if you fly under HeliGraphix colors. And
no, you don't even have to be a helicopter pilot! The stickers are available
for free (and also help to prevent helis from becoming "queer" J); also see
question #59.
108) Sie sind
vollkommen I-R-R-E !
Richtig. Was genau an dieser Erkenntnis ist die
Frage?! J
108) You are
totally I-N-S-A-N-E !
Correct. Now what part of this realization is the
question!? J
107) CCPM-Taumelscheibe: Interaktion zyklischer Inputs mit Pitch?
Daß bei den allermeisten Sendern mit CCPM-Programmen eine
leichte Pitchänderung auftritt, wenn man bei viel Kollektiv-Pitch zusätzlich
Roll/Nick steuert, ist normal! Dies ist eine Folge der Servowegdifferenzierung:
Je nach Stellung des Servohebels bewirkt ein Servoausschlag um eine bestimmte
Gradzahl (Winkel) eine unterschiedliche Wegänderung des Anlenkgestänges;
der verfügbare Weg ist maximal um die Nullstellung herum und wird minimal, wenn
der Servohebel 90° steht.
Das Phänomen stellt im praktischen Flugbetrieb keinerlei
Problem dar, allenfalls noch beim Präzisionsschweben in der Kategorie F3C.
107) CCPM
swashplate control: cyclic/collective interaction?
It is normal that with most CCPM transmitter programs
collective pitch changes slightly if you have much collective pitch and make
cyclic inputs! The reason for this phenomenon is servo throw differentiation: a
certain servo throw (angle) causes a different
lateral movement of the swashplate linkage depending on the position of the
servo horn; the linkage movement is maximum around the neutral position and
becomes smallest when the servo horn is at 90°.
The interaction is no problem in practice, except maybe for
F3C precision hovering.
106) Was ist Ihr
Beweggrund für all die wahnsinnigen Aktionen?
Rein Spaß an der Sache! J Und
vielleicht noch, daß wir die Heliwelt nicht noch mit 3D-Video Nummer 1001
überfluten wollen. Vielleicht ist Ihnen in diesem Zusammenhang schon
aufgefallen, daß die Flugleistungen eines jeden Piloten vergänglich sind? Sie
sind heute der große Gewinner und morgen vergessen, ziemlich unabhängig davon,
wie viele Trophäen Sie im Regal stehen haben. Stunts wie Decken- oder
Wandlandung dagegen können nur einmal zum ersten Mal durchgeführt werden. Wir
denken, daß diese Art von Rekordjagd einen bleibenderen Beitrag zum Hobby
liefert. Sie brauchen hierin nicht unserer Meinung sein – die Fakten bleiben
trotzdem! ;-)
106) What is your
motivation for doing such mad stunts?
Fun only! J And maybe also that we don't want to flood
the heli world with 3D video number 1001. Ever noticed that any pilot's flying is
transitory? You may be the big winner today and will be forgotten tomorrow
quite regardless of how many trophies you have on the shelf. Stunts like
landing on the ceiling or a vertical wall can only be done once for the first
time. So we feel chasing this kind of records is a more lasting contribution to
the hobby. There is no need to agree with us – still the facts remain! ;-)
105) Was sind das
für "Wunderblätter", die Tobias Wagner fliegt?
Etliche Zeit waren dies MAH X-blades mit 700 mm
Länge, aktuell handelt es sich um 700 mm MANIAC-Blades von Big Boys Toys (siehe
unter Links).
105) What kind of
"hell blades" is it that Tobias Wagner flies?
It used to be 700 mm MAH X-blades for quite some
time, currently it is 700 mm MANIAC blades by Big Boys Toys (see our links section).
104) Ist Tobias
Wagner anläßlich XYZ persönlich geflogen bzw. wurde sein Heli-Design kopiert?
Das
Design von Tobias "2fast 2furious" Wagners Hubschraubern wurde
mittlerweile Dutzendfach in mehr oder minder großen Variationen kopiert – uns
erreichen dankenswerterweise immer wieder Bilder hierzu. In diesem Zusammenhang
wird öfter mal die Frage gestellt, ob er denn anläßlich dieses oder jenes
Flugtages persönlich geflogen sei. Dazu sagen wir nur soviel: Wenn Sie ihn
jemals live fliegen sehen, wird Ihnen dies sofort und zweifelsfrei klar sein,
und Sie werden sich dann auch mit Sicherheit dran erinnern können … J
104) Did Tobias
Wagner fly personally at the XYZ funfly or did someone copy his canopy design?
Tobias "2fast 2furious" Wagner's
canopy design has been copied dozens of times with more or less variation –
thanks to you we keep receiving nice pictures of such helis. In this context
we're sometimes asked if it has been the master himself who has flown at the
XYZ funfly. Well, we only say that much: If you ever see the man fly live, then
believe us you will be able to tell without any doubt, and you will also
remember that flight ... J
103) Warum ist
F3C-Fliegen so unpopulär?
Man darf nicht vergessen, daß ein guter Teil der heute
verfügbaren Technik von R/C-Helikoptern aufgrund des F3C-Fliegens entwickelt worden
ist. Allerdings wurde diese Art des Helisports zu einer Zeit geboren, da die
Möglichkeiten von Modellhelikoptern vergleichsweise begrenzt waren. Leider hat
sich der Sport seitdem im Vergleich zur R/C-Heliindustrie sowie den pilotischen
Fähigkeiten im allgemeinen kaum weiterentwickelt. Darüber hinaus macht die
ständige Wiederholung der Flugfiguren das F3C-Fliegen nicht gerade populär;
solange sich dies nicht ändert, bleibt zu befürchten, daß der Sport zunehmend
unattraktiver wird.
103) Why is F3C
flying so unpopular?
One mustn't forget that much of the technology we have today
in R/C helicopters has been developed due to F3C flying. However, this kind of
heli sport was born in a time when the possibilities of heli flying were
comparably limited. Unfortunately, it has not evolved at the same pace than the
R/C helicopter industry and pilot's abilities in general. Furthermore, the
element of constant repetition does not make F3C flying overly popular; unless
this changes, one has to fear it will become increasingly unattractive.
102) Problem mit
defekten GV-1 Sensoren?
Die Berichte über defekte Sensoren des Drehzahlreglers GV-1
von robbe/Futaba häufen sich. Scheinbar kam Ende 2004 eine mehr oder
weniger defekte Charge auf den Markt, und zum Teil gibt es heute noch
vereinzelt Sensoren daraus. Wenden Sie sich ggf. an Ihren Händler bzw. den robbe-Kundendienst.
102) Problem with
defective GV-1 sensors?
The number of people reporting defective hall effect sensors
of the robbe/Futaba GV-1 governor is still increasing. It appears that
in late 2004 there has been a production run with more or less defective
devices, and a few of them seem to be still around today. Please contact your
dealer or the robbe/Futaba customer service.
101) Three Dee MP: Probleme bei Riemengeräuschen?
Bei
härterer Gangart kann der Heckriemen auf Dauer verschleißen. Optisch ist das
kaum bzw. nicht zu erkennen, allerdings macht es sich im Flug durch
"kratzende" Geräusche deutlich bemerkbar. Wird der Riemen nicht
gewechselt, kommt es einige Flüge später zu einem Abriß. In der Regel tritt das
Problem nur bei härterer Gangart auf, und es kündigt sich wie gesagt
rechtzeitig vorher an.
101) Three Dee
MP: What if the tail belt makes strange sounds?
When pushing the heli a little harder the tail belt will
wear out on the long run. Even though it seems ok optically, the problem will
show in flight by making "scratching" sounds. If you don't change the
belt in time, it will eventually tear apart. The problem will usually only
occur when pushing the machine somewhat harder, and you'll be able to tell well
in time.
100) Three Dee NT: Eingeschränkte Bewegungsfreiheit des Tankpendels?
Es ist richtig, daß das Tankpendel bei der von Jan
Henseleit vorgeschlagenen Befestigungsmethode mittels dickem Schlauch nicht in
den vorderen Bereich des Tanks fallen kann. Bislang haben wir diesbezüglich
allerdings noch nie von Problemen, beispielsweise in Form eines
Motorabstellers, gehört; die Methode funktioniert demnach im Alltagsbetrieb!
Anstelle des dicken Silikonschlauchs benutzen wir eine
recht dünne Variante; die Länge ist so bemessen, daß der Schlauch nicht knicken
kann, auch wenn das Pendel nach vorne fällt.
100) Three Dee
NT: Fuel clunk cannot move freely?
It is correct that the fuel clunk cannot move into the front
portion of the fuel tank when using Jan Henseleit's original mounting
suggestion with thick silicone tubing. However, we have not heard of any
problems like quitting engines so far; thus, this way of mounting the fuel
clunk works for everyday flying!
Instead of the thick silicone tubing, we use a thinner one
and in a length so the tubing cannot kink no matter what the position of the
fuel clunk.
99) GY-601: Gibt
es schädliche Einstellung für das Heckservo S9251?
Es ist uns bekannt, daß im Internet ein paar Ratschläge
nachzulesen sind, daß die Servolimits stets über 100% und die
Kreiselempfindlichkeit unter 40% sein sollte. Wir wissen nicht, weshalb und auf
welcher Basis diese Vorschläge gemacht wurden. Unseres Wissens und Erfahrung
nach funktioniert das System mit allen Einstellungen fehlerfrei.
99) GY-601: Are
there any settings which might damage the tail servo S9251?
We know there's a few suggestions on the web that the servo
limits should always be above 100%, and the gain below 40%. We don't know why
and on what basis these suggestions have been made. To our knowledge and experience
the system works fine with any settings.
98) Lötterle-Vergaser: Ist der Einsatz von nitriertem Sprit möglich?
Ja, das funktioniert bei Verwendung der korrekten
Mischnadel. Wir haben eine Reihe von Tests durchgeführt und alle relevanten
Informationen in einem kurzen Bericht zusammengestellt. Mehr Details finden Sie unter Reports/Technik.
98) Lottle
carbs: Is it possible to use it for nitro fuel?
Yes, it works if you use the correct mid mixture needle. We
did a series of tests and put together all the relevant information in a short
report. Please have a look at the Reports/technical section for more details.
97) Three Dee MP: Ist das BEC30 von Kontronik zu empfehlen?
Nein. Tobias Wagner hat einen Versuch gestartet, leider
hat dies mit einem heftigen Einschlag geendet. Jan Henseleit berichtet
ebenfalls über viele Failsafes sowie einen Absturz und empfiehlt das Produkt
daher nicht. Was den recht positiven ROTOR-Bericht angeht: Wir können uns nicht
helfen, aber hier wurde ganz offensichtlich (wieder einmal) einfach nur die
Produktbeschreibung kopiert. L
97) Three Dee
MP: Is it safe to use Kontronik's
BEC30?
No. Tobias Wagner gave it a try and crashed violently right
after the start. Jan Henseleit also reports many failsafes and a crash and does
not recommend the product. As for the positive review in ROTOR: We cannot help,
but the reviewer obviously just copied the manufacturer's specifications (once
again). L
96) Model Avionics Throttle
Jockey Pro und Graupner mc-24?
Es wurde von einer ganzen Reihe Problemen berichtet, den
Drehzahlregler von Model Avionics mit
einer Graupner mc-24 zu
programmieren. Roland Anich hat das Problem gelöst – sein ausführlicher Bericht findet sich unter Reports/Technik.
96) Model
Avionic's Throttle Jockey Pro and Graupner mc-24?
Several requests for help have reached us regarding
programming Model Avionic's Throttle
Jockey Pro with a Graupner mc-24
transmitter. Roland Anich has solved the problem – his full report is online in the Reports/technical section.
95) Haben Sie einen Tip zur Lösung lästiger Probleme?
Ja. Versuchen Sie es mit Gewalt, List, Gewalt, Tücke und
Gewalt. Wenn das immer noch nichts hilft, dann mit roher Gewalt! J
95) Do you have a
tip for solving annoying problems?
Yes. Try force, cunning, force, guile and force. If this
doesn't help, then use brute force! J
94) Elektroflug: Wie ermittelt man den richtigen
LiPo-Akkupack?
Ausgehend von der Motorleistung und der gewünschten
Betriebsspannung können Sie den Strombedarf errechnen und hieraus auf die
Auslegung eines LiPo-Packs schließen (Anzahl paralleler Zellen). Meist gibt es
mehrere Möglichkeiten, die alle Vor- und Nachteile haben und nach persönlichem
Empfinden gegeneinander abgewogen werden müssen. Damit das Ganze etwas
einfacher wird, haben wir unter Download/Tools ein Hilfsprogramm für Sie
bereitgestellt.
94) Electric
flight: How do I choose the right lipo flight pack?
Starting with the engine power and the desired voltage you
can calculate the current draw of your eclectric helicopter; from this you can
conclude how a suitable lipo battery pack has to be configured (number of cells
in parallel). Usually there's quite a number of possibilities, and they all
have advantages and disadvantages at the same time; so in the end the choice is
always a matter of personal preference. To make things easier you'll find a
little program to assist you in the download/tools section. It's German
language, but from the units you can guess what the words mean. If you have
problems, send us a quick email!
93) Three Dee NT: Sind Haubensplints zwingend
erforderlich?
Ja! Ohne Splints kann sich die Haube bei schnelleren
Rückwärtspassagen oder abrupten Pitchwechseln lösen und in den Rotorkreis
geraten.
93) Three Dee
NT: Are cotter pins necessary to secure the canopy?
Yes! Without cotter pins the canopy can come off during fast
backwards flight or during quick changes of collective pitch.
92) Three Dee MP: Paddelstangen-Ausschlag ist
limitiert bei viel Pitch?
Es ist
richtig, daß der Paddelstangen-Ausschlag bei großen positiven oder negativen
kollektiven Pitcheinstellwinkeln auf ein paar Grad begrenzt ist. Bei
gleichzeitiger Eingabe von zyklischen Steuerimpulsen kann sich die Paddelstange
jedoch auf die entsprechende Seite neigen. Im Flug bestehen daher keinerlei
Probleme, und es gibt keinen Anlaß zur Sorge.
92) Three Dee
MP: Limited flybar deflection when applying larger amounts of collective
pitch?
It is correct that if you apply large amounts of positive or
negative collective, then the flybar deflection is limited to a few degrees.
However, if you make cyclic inputs at the same time, the flybar can tilt in the
respective direction. There's absolutely no problem in flight, so no need to
worry.
91) Three Dee NT: Können Futaba-Servos S9252
verwendet werden?
Hin und wieder wird behauptet, das Kunststoffgetriebe sei
für die Anforderungen nicht stark genug. Das S9252 ist eines der besten Servos
am Markt, und wir setzen es in vielen unserer TDNTs ein. Wir können es
nur empfehlen. Falls Sie bei einem Crash einmal ein Servogetriebe beschädigen,
Ersatz gibt es für unter 10,- EUR.
91) Three Dee
NT: Can I use Futaba Servos S9252?
There is some people who claim the platic gears are not
strong enough for the job. The Futaba S9252 is one of the best servos available
today, and we use it in many of our TDNTs. We can only recommend it.
Should you ever damage the gears in a crash, a new set will cost you less than
$10.-.